2010 GP Hiszpanii 09.05.2010

• 14.05.10

  Whitmarsh wyjaśnia

  Szef McLarena opowiedział dziennikarzom o problemach, które nękały jego kierowców podczas poprzedniego wyścigu, rozegranego tydzień temu w Barcelonie.

• 13.05.10

  VETTEL: Jest bardzo ciasno

  Czwartkowe treningi były udane Sebastian Vettela, ale kierowca Red Bulla jest przekonany, że podczas kwalifikacji walka o pola startowe będzie bardzo ostra.

• 09.05.10

  Nijakie popołudnie Massy

  Felipe Massa dotarł co prawda na metę wyścigu na Circuit de Catalunya na 6. pozycji, ale dla Brazylijczyka były to właściwie zawody bez historii.

• 09.05.10

  Powiedzieli po wyścigu

  WilliamsRubens Barrichello (Wyścig: 9.)Po sobotnim rozczarowaniu to jest dobry wynik. Dziś mieliśmy świetny start, który pozwolił mi wyprzedzić pięć samochodów. Nasza szybkość wystarczyła do utrzymania się za autami...

• 09.05.10

  SCHUMACHER: Nie ma się z czego cieszyć

  Po wyścigu o Grand Prix Hiszpanii bardziej niż zadowolony z czwartego miejsca na mecie, Michael Schumacher był zmartwiony stratą Mercedesa do czołówki.

Grand Prix Hiszpanii rozgrywana jest na torze Circuit de Catalunya, położonym nieopodal malowniczej Barcelony. Zazwyczaj właśnie w tym miejscu rozpoczyna się tak zwana europejska faza sezonu Formuły 1. Dzięki swojej zróżnicowanej konfiguracji oraz stosunkowo dobrej pogodzie panującej tu w miesiącach zimowych, Catalunya jest także bardzo popularnym wśród zespołów obiektem testowym. Na żadnym innym torze nie prowadzono tak wielu prób bolidów F1, dopóki w 2009 roku w życie nie wszedł zakaz testowania w trakcie sezonu.

Catalunya jest tak wymagająca, że ujawnia wszelkie słabości niedopracowanych bolidów. Każdy aspekt ustawień samochodu musi być optymalnie dopracowany. Mówi się, że auto, które jest szybkie na hiszpańskim torze, będzie dobre na każdej innej trasie. Paradoksalnie na tym niezwykle wymagającym obiekcie wyprzedzanie w trakcie wyścigu należy do rzadkości. Wszystko przez konfigurację zakrętów i prostych – dogodną do testowania aerodynamiki, ale nie do atakowania rywali. Próba ominięcia przeciwnika może się powieść w zakręcie numer 1. Podczas startu można tam nadrobić pozycję lub dwie, ale potem – kiedy wyścig się ustabilizuje – pokonanie kogokolwiek w bezpośredniej walce graniczy z niemożliwością, przynajmniej dopóki rywal nie popełni błędu.

Tor stawia przed samochodami i kierowcami bardzo różnorodne wyzwania. Jego specyfika sprawia, że szczególnie obciążony jest przedni lewy róg samochodu, co może oznaczać problemy z podsterownością. Długa główna prosta wymaga dobrej wydajności aerodynamicznej. Nie brakuje tu także wolnych zakrętów o zmiennych profilach oraz kilku wyjątkowo szybkich, wymagających łuków. Kluczem do uzyskania szybkiego okrążenia na Catalunyi jest dobry docisk aerodynamiczny oraz stabilność. Przy pokonywaniu szybkich łuków kierowca musi być pewny swego auta.

Tor Cataulyna wybudowano w ramach olimpijskiego programu rozwoju, około 20 kilometrów na północ od stolicy Katalonii. Od sezonu 1991 każda GP Hiszpanii odbywała się właśnie tutaj. W ostatnich latach hiszpański obiekt znacząco się zmienił. W ostatnim sektorze wybudowano nową szykanę, a w 2006 r. położono też nową nawierzchnię. Początkowo śliski asfalt z czasem został nagumowany i teraz jest jeszcze szybszy niż poprzednia warstwa.