2010 GP Malezji 04.04.2010
| Nazwa toru | Sepang International Circuit, Kuala Lumpur | Długość toru | 5,543 km |
| Rekord toru | 1.34,223 (Juan Pablo Montoya, Williams, 2004) | Liczba okrążeń | 56 |
| Zwycięzca roku 2009 | Jenson Button (Brawn) |
-
05.04.10
WHITMARSH: Doganiamy Red Bulla
Szef McLarena Martin Whitmarsh jest przekonany, że dobry program rozwojowy pozwolił ekipie z Woking znacznie zbliżyć się do najszybszego obecnie zespołu „Czerwonego Byka”.
-
05.04.10
Boullier krytykuje Hamiltona
Szef Renault Eric Boullier skrytykował poczynania Lewisa Hamiltona, który w obronie pozycji przed Witalijem Pietrowem więcej niż raz zmieniał tor jazdy na prostej. Kierowca McLarena dostał za te manewry ostrzeżenie od...
-
04.04.10
Alonso wierzy w potencjał Ferrari
Duet „Czerwonego Byka” okazał się w Malezji bezkonkurencyjny. Szybkość RB6 nie zrobiła jednak na Fernando Alonso większego wrażenia.
-
04.04.10
Problemy techniczne w bolidzie Kubicy
Polak był zadowolony z wyniku w Grand Prix Malezji. W drugiej połowie wyścigu musiał jednak zrezygnować z walki o podium z powodu drobnej awarii układu chłodzącego.
-
04.04.10
Massa liderem
Po trzeciej rundzie sezonu, która przyniosła Felipe Massie siódmą lokatę, kierowca Ferrari awansował na fotel lidera mistrzostw świata i o dwa punkty wyprzedza Fernando Alonso i Sebastiana Vettela.
Grand Prix Malezji uznawana jest za najbardziej wyczerpujący wyścig Formuły 1. Panujące tu zazwyczaj bardzo wysokie temperatury nie stanowiłyby tak wielkiego problemu, gdyby nie wilgotność powietrza, która może przekraczać nawet 90 procent! W rezultacie półtorej godziny spędzane podczas wyścigu w rozgrzanych kokpitach kierowcy porównują do pobytu w saunie. Tyle, że zamiast się relaksować, muszą być przez cały czas w stu procentach skoncentrowani. To dla nich najcięższy sprawdzian kondycji. Dodatkowym wyzwaniem jest nieprzewidywalna pogoda, charakterystyczna dla tych okolic. W zeszłym roku tropikalna ulewa sprawiła, że wyścig przerwano przed czasem i po raz pierwszy od Grand Prix Australii 1991 przyznano kierowcom i zespołom połowę punktów.
Jeśli chodzi o konfigurację, największym wyzwaniem na urozmaiconej trasie są dla kierowców długie, wymagające zakręty. Przez lata jazda po nich zrobiła się trudniejsza ze względu na coraz większą liczbę wybojów. Poza tym jezdnia na torze Sepang jest wyjątkowo szeroka, co ułatwia walkę o pozycje i umożliwia pokonywanie niektórych sekcji różnymi torami jazdy bez wyraźnej straty czasu, co w wyścigach zdarza się bardzo rzadko. Średnia prędkość bolidów na liczącym 5,5 kilometra okrążeniu wynosi około 210 km/h, a bardzo wysoka wilgotność powietrza oraz upały sprawiają, że Grand Prix Malezji jest ciężkim sprawdzianem dla kierowców oraz ich maszyn. Dużym wyzwaniem dla inżynierów i mechaników jest optymalne wyregulowanie układu chłodzenia.
Na torze Sepang samochody mają naturalną tendencję do nadsterowności, a dodatkowe problemy sprawia stosunkowo wyboista nawierzchnia. Na trasie zawodnicy znajdą ciekawe kombinacje wolnych oraz szybkich zakrętów. Dlatego niezwykle ważne jest optymalne zbalansowanie auta – szczególnie potrzebne na bardzo szybkiej kombinacji lewego i prawego łuku numer 5 i 6. Przedostatni zakręt prowadzący na długą „tylną” prostą ma dwa punkty dojazdu do krawędzi i osiągnięcie idealnej stabilności auta w tym miejscu jest wyjątkowo trudne. Sepang był pierwszym torem Formuły 1 zaprojektowanym od początku do końca przez niemieckiego inżyniera Hermanna Tilke, który obecnie czuwa nad budową oraz udoskonalaniem wszystkich obiektów F1.
