2010 GP Wielkiej Brytanii 11.07.2010

• 15.07.10

  Oczyścili atmosferę

  Po wczorajszym spotkaniu w siedzibie Red Bulla w Milton Keynes Mark Webber oświadczył, że popsuta wydarzeniami na Silverstone atmosfera w ekipie została oczyszczona.

• 13.07.10

  Współczują Webberowi

  Nie milkną komentarze dotyczące tego, jak Red Bull potraktował w Wielkiej Brytanii Marka Webbera. Swoje zdanie na ten temat wygłosili kierowcy McLarena.

• 13.07.10

  Alonso miał oddać pozycję

  Dyrektor wyścigu w Wielkiej Brytanii Charlie Whiting przyznał, że trzykrotnie przekazywał ekipie Ferrari informację, aby Fernando Alonso przepuścił Roberta Kubicę.

• 12.07.10

  Słodszy smak zwycięstwa

  Mark Webber przyznał, że zwycięstwo na Silverstone, w obliczu faworyzowania przez zespół Sebastiana Vettela, miało dla niego nadzwyczaj słodki smak.

• 12.07.10

  Jeszcze bardziej pewny swego

  Fernando Alonso zaliczył wczoraj kolejny nieudany wyścig, ale pomimo tego nie zamierza rozstawać się z nadziejami na tytuł. Mało tego, Hiszpan jest coraz bardziej pewien, że uda mu się w tym sezonie wywalczyć...

W maju 1950 r. na Silverstone odbył się pierwszy wyścig zaliczany do mistrzostw świata. Pierwotnie w tym miejscu znajdowało się lotnisko wojskowe, używane podczas Drugiej Wojny Światowej, a późniejszy tor wytyczono na licznych drogach dojazdowych do pasów startowych. Obecnie jest to jeden z najszybszych obiektów w kalendarzu Formuły 1. Z tego względu Grand Prix Wielkiej Brytanii jest bardzo lubiane przez kierowców, inżynierów oraz kibiców.

Przez lata trasa przechodziła liczne przeróbki, a w obecnej konfiguracji używana jest od 1994 r. Seria szybkich, następujących po sobie łuków na początku okrążenia wymaga ogromnej pewności siebie od kierowców, a także wzorowej stabilności bolidów w trakcie gwałtownej zmiany kierunku jazdy przy wysokich prędkościach. Należy jednak uważać, aby przy odpowiednim zbalansowaniu na sekcjach szybkich, auto nie było zbyt podsterowne oraz aby dobrze trzymało się drogi na wolnych fragmentach toru.

Ponieważ samochody dostrajane są głównie z myślą o szybkich zakrętach, sporym wyzwaniem jest przejazd przez sekwencję wolnych wiraży pod koniec okrążenia. Właśnie na nich można nadrobić lub stracić najwięcej czasu. Szczególnie ważna na Silverstone jest efektywność aerodynamiczna. Asfalt jest tu dosyć gładki, z wyjątkiem kilku nierównych sekcji w połowie okrążenia.

Podobnie jak Magny-Cours, tak i tor Silverstone od lat był na czarnej liście autora kalendarza Berniego Ecclestone’a. Brytyjczyk od wielu lat walczył z właścicielami obiektu, Brytyjskim Klubem Kierowców Wyścigowych o poprawienie infrastruktury, która w porównaniu z zapleczem w Bahrajnie, Turcji czy Malezji przypomina kraje trzeciego świata. Żądania szarej eminencji Formuły 1 spełniono tylko połowicznie. W 2002 r. rozbudowano sieć dróg dojazdowych, co częściowo rozładowało potężne korki powstające w okolicach Silverstone podczas weekendu Grand Prix.

Organizatorzy wyścigu zbyt długo zwlekali z odnową infrastruktury i w związku z tym w 2007 r. Ecclestone ogłosił przeniesienie Grand Prix Wielkiej Brytanii na tor Donington Park, począwszy od sezonu 2010. Właściciele nowej lokalizacji wyścigu napotkali jednak na swej drodze ogromne przeszkody natury finansowej i prawnej. W rezultacie nie zdołali na czas przygotować nowego toru i Grand Prix Wielkiej Brytanii pozostaje na Silverstone. Władze obiektu zaplanowały szereg poważnych modernizacji, w tym stworzenie nowego fragmentu toru pomiędzy zakrętami Abbey i Brooklands.