BARCELONA: Hamilton kończy zimę na czele
28.02.10
Druga część zajęć w Montmeló upłynęła zespołom na pokonywaniu długich dystansów i nikomu nie udało się poprawić rekordowego osiągnięcia Lewisa Hamiltona.
Popołudniową sesję rozpoczął Robert Kubica. Do krakowianina szybko dołączyli Kamui Kobayashi i Rubens Barrichello, a Mark Webber zmienił za kierownicą RB6 Sebastiana Vettela. Uzyskiwane przez Polaka i Brazlijczyka czasy były jednak dalekie od rekordowych osiągnięć Hamiltona i Massy. – Zamierzamy ocenić efektywność nowego przedniego skrzydła na dystansie wyścigu – wyjaśniło szybko Renault. Kierowcy Red Bulla i Saubera zajęli się krótkimi wyjazdami, notując czasy na poziomie 1.22,700.
Virgin nie rozwiązał natomiast definitywnie wcześniejszych problemów z hydrauliką. – Dobrze być na torze wraz ze startem sesji. Będziemy wprowadzać zmiany, które John Booth chciał sprawdzać przez cały tydzień – poinformował zespół, ale ponad godzinę później okazało się, że usterki nie udało się wyeliminować.
Krótko przed 14:30 symulację wyścigu rozpoczęli Sutil oraz najszybszy jak dotychczas Lewis Hamilton. Dużą regularnością popisywał się tymczasem Robert Kubica – każde z 19 okrążeń kierowcy Renault mieściło się w przedziale 1.26,000-1.26,800. Po poranku z niewielką ilością paliwa na długie przejazdy postawiło także Ferrari. Felipe Massa kręcił kółka w granicach 1.26,000. – Symulacja Roberta przebiega dobrze, za kilka kółek zjedzie na postój – zakomunikowała francuska ekipa. Przygotowania do wyścigu realizował także Michael Schumacher.
Po 17 kolejnych okrążeniach Kubica złożył wizytę swoim mechanikom, ale chwilę później ponownie pojawił się w boksach. Niedługo po piętnastej polować na czasy zaczęli Webber i Kobayashi. Mark potwierdził znakomitą dyspozycję Red Bulla, notując 1.20,496, a reprezentant Saubera zszedł na 1.20,911. Kubica uzyskał tymczasem 1.23,759, ale nie pozwoliło to na znalezienie się przed 9. w zestawieniu Buemim. Wraz z ubywającym paliwem również pozostali kierowcy zaczęli osiągać coraz lepsze rezultaty.
Przed ostatnią godziną zimowych testów Adrian Sutil błysnął wynikiem 1.20,611 zapewniając Force India czwarte miejsce, a Webber skoncentrował na długich przejazdach. Liczący 20 okrążeń wyjazd Australijczyk pokonał ze średnią 1.25,100. Tymczasem po zakończeniu symulacji wyścigu Renault rozpoczęło pracę nad ustawieniami.
O 16:10 nad torem wywieszono trzecią dziś czerwoną flagę. Sprawcą przerwy w zajęciach, podobnie jak poprzednim razem, był Kamui Kobayashi. Japończyk zatrzymał swojego Saubera na zakręcie numer 2. Zajęcia wznowiono 9 minut później, ale tylko po to, aby czwartą przerwę spowodował zatrzymaniem Williamsa na okrążeniu wyjazdowym Rubens Barrichello. Przyczyną była awaria hydrauliki.
Z ostatnich 25 minut zajęć postanowili skorzystać wszyscy kierowcy oprócz Sutila. Mercedes zdecydował dokończyć symulację wyścigu Schumachera, ale tym razem uniemożliwił to Niemcowi Heikki Kovalainen. Fin stanął Lotusem na zakręcie numer 4. Szczególnie niezadowolona z takiego obrotu spraw była ekipa Virgin. – Ostatnie poprawki przy aucie i oczywiście czerwona flaga! – żalił się zespół.
– Pracowite popołudnie Felipe. Sprawdzaliśmy głównie zachowanie opon na długich dystansach. Zbyt wiele czerwonych flag! – usłyszeliśmy za to z obozu Ferrari.
Cztery minuty przed końcem jazd na torze pojawili się jeszcze Hamilton, Massa, Sutil, Schumacher, Buemi, Kubica i di Grassi. Kierowcy chcieli pożegnać zimowe testy szybkim kółkiem, ale przeszkodziła im w tym szósta dziś czerwona flaga, spowodowana prawdopodobnie błędem systemu. Czasy sektorów nie wskazywały jednak na to, aby którykolwiek z tych zawodników był w stanie przebić rezultat Hamiltona.
BARCELONA (28 lutego) - najlepsze czasy
1. L. Hamilton McLaren MP4-25-Mercedes 1.20,472 (134 okr.)
2. M. Webber Red Bull RB6-Renault 1.20,496 (61 okr.)
3. F. Massa Ferrari F10 1.20,539 (114 okr.)
4. A. Sutil Force India VJM03-Mercedes 1.20,611 (100 okr.)
5. S. Vettel Red Bull RB6-Renault 1.20,667 (76 okr.)
6. M. Schumacher Mercedes GP W01 1.20,745 (123 okr.)
7. R. Barrichello Williams FW32-Cosworth 1.20,870 (84 okr.)
8. K. Kobayashi BMW Sauber C29-Ferrari 1.20,911 (67 okr.)
9. S. Buemi Toro Rosso STR5-Ferrari 1.22,135 (88 okr.)
10. R. Kubica Renault Renault R30 1.23,175 (107 okr.)
11. H. Kovalainen Lotus T127-Cosworth 1.25,251 (65 okr.)
12. L. di Grassi Virgin Racing VR-01-Cosworth 1.26,160 (49 okr.)
- Kubica w uszkodzonym samochodzie? 31.07.10
- Powiedzieli po kwalifikacjach 31.07.10
- Słodko-gorzka czasówka Saubera 31.07.10
- Mile zaskoczony Rosberg 31.07.10
- Williams liczy na punkty 31.07.10
i pakiet aero to nie tylko przednie skrzydło ale i pokrywy kadłuba jak i silnika nie mówiąc o tylnym spojlerze ...
a co najważniejsze zmiany mogły być niewielkie liczone w mm lub sekundach kątowych ale w wielu miejscach na raz co daje jednorazowo dużo poprawek ...
i jak nie powiedzą lub nie pokażą palcem co zmieniają i o ile to nie zauważymy ... co najwyżej przednie skrzydło, nos, wloty w obudowie silnika jesteśmy w stanie porównać,
W poprzednim sezonie podczas SC kierowcy przełączali mieszankę na uboższą czyli zużywali mniej paliwa, teraz prawdopodobnie podczas SC mieszanka ma pozostać niezmieniona a kierowcy będą zobligowani do wymuszenia spalania jak podczas normalnych okrążeń.
Do końca sam nie wiem jak to ma wyglądać skoro za SC jadą z ograniczoną prędkością
Aczkolwiek cieszy mnie fakt, że Renia nie odstaje aż tak bardzo od czołówki przy długich przejazdach. Liczę na miejsca Roberta w pierwszej 10, co oznacza punkty co wyścig.