RAMPF: Ciężko ocenić układ sił

08.02.10

World © Sutton

Po testach w Walencji, dyrektor techniczny stajni z Hinwil Willy Rampf przyznał, że jak na razie BMW Sauber C29 spełnia oczekiwania szwajcarskiego zespołu.

Dział prasowy BMW Sauber F1 Team przeprowadził wywiad, w którym Rampf podzielił się swoimi wrażeniami po pierwszych testach napędzanego silnikiem Ferrari modelu C29.

Jak bardzo jesteście zadowoleni, jeśli chodzi o niezawodność BMW Saubera C29?
W sumie możemy być zadowoleni z niezawodności auta. W ciągu trzech dni przejechaliśmy 1000 kilometrów, nie napotykając żadnych poważnych problemów. Oczywiście musimy wprowadzić pewne korekty i modyfikacje, ale po to są testy.

Czy poprawki te zostaną wprowadzone przed pierwszym wyścigiem sezonu w Bahrajnie czy już przed kolejnymi testami?
Nad większością tych kwestii będziemy pracowali przed kolejnym testem w Jerez. Nie jest to coś, czym musielibyśmy się poważnie niepokoić. Przykładowo tył pokrywy silnika był nadpalony przez gazy wydechowe, więc użyjemy w tym miejscu innego materiału.

Jak wygląda sytuacja, jeśli chodzi o osiągi i konkurencyjność samochodu?
W tym roku jeszcze trudniej to oszacować, niż w poprzednich sezonach. Możemy powiedzieć tylko tyle, że samochód spisuje się zgodnie z naszymi symulacjami i wynikami z tunelu aerodynamicznego. Poważne różnice w ładunkach paliwa uniemożliwiają przeprowadzenie porównania z autami innych ekip.

Co mówią kierowcy o prowadzeniu się C29?
Generalnie, komentarze kierowców dotyczące takich czynników jak stabilność podczas hamowania, trakcja czy tego, jak samochód zachowuje się z różnym poziomem paliwa, były pozytywne.

W 2010 roku zdecydowanie zmienia się poziom paliwa, z którym kierowcy będą jeździli podczas wyścigów, a co za tym idzie ciężar aut. Czy ustawienie samochodu stanowi problem?
Nie nazwałabym tego problemem, ale jest to na pewno wyzwanie. Podczas kwalifikacji samochody będą jeździły z minimalnym poziomem paliwa, natomiast do wyścigu przystąpią w zatankowanymi do pełna zbiornikami. Ponieważ w międzyczasie korekty ustawień nie są możliwe, absolutnie kluczowe będzie znalezienie właściwego kompromisu.

Co zmieniło wprowadzenie węższych opon?
Mówiąc ogólnie, efekty tych zmian są mniej widoczne niż oczekiwano. To jasne, że samochody mają większą tendencję do podsterowności, którą możemy do pewnego stopnia zrównoważyć przesuwając rozkład ciężaru do tyłu i wprowadzenie niezbędnych zmian w ustawieniach auta.

Jak układa się współpraca na linii kierowcy-zespół?
Mamy dwóch nowych kierowców, toteż ciągle się poznajemy. Początek współpracy był jednak bardzo dobry. Jeśli chodzi o Pedro, to widać, że ogromne doświadczenie zapewnia mu obszerną wiedzę techniczną, która jest nadzwyczaj cenna dla wszystkich zainteresowanych. Kamui sprawnie przekazuje swoje wrażenia, co oznacza, że może przekazać inżynierom informacje, których potrzebują, aby wprowadzić niezbędne zmiany. Ogólnie rzecz biorąc, kierowcy i inżynierowie współpracują już bardzo efektywnie.