BARCELONA: Zdążyli przed deszczem
27.02.10
Po dwóch dniach doskonałych warunków, trzecia odsłona zajęć w Montmeló przyniosła ochłodzenie i po półtorej godziny jazd, na Circuit de Catalunya spadł deszcz.
Obawiając się załamania pogody zespoły zaczęły w pośpiechu realizować zaplanowane na dziś programy. Mercedes GP rozpoczęło od symulacji czasówki i uzyskane podczas kilku krótkich wyjazdów najszybsze okrążenie (1.20.686) otwierającego zestawienie Nico Rosberga jest zaledwie 0,072 sekundy gorsze od rekordowej jak dotychczas, wczorajszej rundy Nico Hülkenberga.
Szybkie przejazdy Sébastiena Buemiego w Toro Rosso pozwoliły Szwajcarowi uplasować się za Rosbergiem ze stratą 0,727 sekundy. Trzeci na liście figuruje Adrian Sutil, ale najlepsza próba Niemca była gorsza od osiągnięcia jego krajana o 2,265 sekundy.
Renault zdecydowało się rano na zmianę ustawień R30 i okrążenie instalacyjne Witalij Pietrow wykonał dopiero po 45 minutach od rozpoczęcia zajęć. Rosjanin przejechał sześć kółek i chwilowo zajmuje ostatnią lokatę.
Pierwszą i jak dotychczas jedyną przerwę w dzisiejszych jazdach spowodował Jenson Button. O 9:15 Anglik zatrzymał MP4-25 na zakręcie 11, nie notując jeszcze mierzonego kółka.
BARCELONA (27 lutego) – najlepsze czasy do godziny 10:26
1. N. Rosberg Mercedes GP W01 1.20,686 (22 okr.)
2. S. Buemi Toro Rosso STR5-Ferrari 1.21,413 (21 okr.)
3. A. Sutil Force India VJM03-Mercedes 1.22,951 (16 okr.)
4. F. Massa Ferrari F10 1.23,490 (26 okr.)
5. R. Barrichello Williams FW32-Cosworth 1.23,976 (27 okr.)
6. J. Trulli Lotus T127-Cosworth 1.25,059 (19 okr.)
7. K. Kobayashi BMW Sauber C29-Ferrari 1.26,216 (12 okr.)
8. W. Pietrow Renault R30 1.26,346 (6 okr.)
- Kubica w uszkodzonym samochodzie? 31.07.10
- Powiedzieli po kwalifikacjach 31.07.10
- Słodko-gorzka czasówka Saubera 31.07.10
- Mile zaskoczony Rosberg 31.07.10
- Williams liczy na punkty 31.07.10
Pytanie zadałeś na początku, a późniejsza dyskusja nijak się do niego miała...
Nie ma w czym Ci przyznawać racji, bo na swoje pytanie odpowiedzi nie uzyskałeś, przynajmniej nie ode mnie.
Nie zrozumieli pytania... - a co tu do rozumienia jest? Nie wyjechali, bo nie wyjechali. Jaki był powód - może na stronie Renault F1 się dowiesz.
Czy się na tym znasz, czy nie - nie mnie osądzać, choć wątpię, żebyś miał jakąś błyskotliwą wiedzę na ten temat, podobnie zresztą jak ja.
Jedyne czym się karmimy, to wiadomości prasowe, wywiady itp. Z wywiadu z RK możemy się dowiedzieć, że nie jest tak źle, skoro w Jerez wg Roberta byli "pomiędzy" faworytami. Bahrajn pokaże, kto jest naprawdę mocny. Z jednym się pewnie zgodzimy - Ferrari istotnie wygląda na dobrze przygotowane, choć to tylko spekulacje i powtarzanie słów światłych F1.
Nie wiem czemu, ale wydaje mi się, że McLaren też będzie na początku mocny, choć to tylko przypuszczenia, w dodatku trochę wyssane z palca. Williams, Mercedes, Renault, RedBull, Toro Roso i Force India... wszyscy prezentują się mniej lub bardziej ciekawie.
Sezon będzie emocjonujący i wydaje mi się, że wyrównany.
Jedna tylko uwaga 12kimi - nie zaczynaj wątków od "ej koleś, słuchaj koleś" itp, bo to drażni. Popracuj też nad ortografią, bo skoro szanujesz język ojczysty, to nie powinno mieć dla CIebie znaczenia, czy piszesz wypracowanie, pracę magisterską, czy udzielasz się na forum dyskusyjnym.
Trzymaj się chłopaku.
W nocy uwijali się z problemami. To prawda, ale jaki to ma związek z mniejszą ilością okrążeń w poprzednich dniach testowych? - częste zmiany ustawień na torze = mniejsza ilość okrążeń.
Problemy z zawieszeniem = praca nad eliminacją problemu w nocy + bardzo mała ilość rund.
Jak widzę, kontekstu Ferrari też nie zrozumiałeś - napisałem, że widocznie mają mniej części do testowania, bo mają bardziej dopracowany bolid, więc testują to co mają i się sprawdza, tyle, że pod innym kątem - czyli np wytrzymałości i zachowań z różną ilością paliwa - do tego nie trzeba zjeżdżać do pitów...
"Czy to nie ryzykowne zostawiać ulepszenia na ostatnią chwilę?
Jest, ale zespół jest pewien, że korelacja danych z tunelu z sytuacją na torze jest bardzo dobra, więc nie mam powodu w to wątpić. Między innymi dlatego oczekuję testów."
Musisz być bardzo zajęty, skoro nawet nie doczytałeś dalej...
Pozostałych forumowiczów przepraszam, za tą jałową dyskusję, która nijak ma się do artykułu. Jednak jakoś nie potrafię zostawić komentarzy 12kimiego bez odpowiedzi...
inne też mają inne rzeczy do roboty ...
co do "diamentów" może woleli wyjechać na dopiero na deszcz bo tak ustawili bolid i woleli stać niż po 5-6 okrążeniach wszystko przestawiać, przeprogramować, zmieniać opony itd ... stać w garażu dla F1 to nie oznacza nic nie robić ...
a co dokładnie robili to tego nawet RK w wywiadzie nie powiedział - po prostu dużo pracowali
Przecież napisałem, że Renault wprowadza poprawki i testuje dalej. Jeśli chodzi Ci o to, że nie przetestowali jeszcze aerodynamiki... - cóż, tego też nie wiesz, bo może robią to pojedynczo. Zresztą Robert powiedział, że jutro samochód ma mieć dużo nowych części, a przy okazji, że korelacja między wynikami testów aerodynamicznych a torem jest duża, co nie musi się tyczyć wszystkich zespołów.
Co do pojmowania - pojmij wreszcie to, że w mojej wypowiedzi zasugerowałem, iż duża częstotliwość zmian w trakcie testów skutkuje mniejszą ilością przejechanych okrążeń - czyli testują. Ferrari widocznie tak wiele do testowania nie ma, więc sprawdza to co ma nabijając kilometry.
Twoje ciągłe odnoszenie się do Neweya, który uważa, że trzeba przetestować wyniki symulacji na torze mają dokładne odzwierciedlenie w przypadku R30. Poza tym, weź pod uwagę kontekst wypowiedzi Neweya - chodziło mu o CFD. Tunel aerodynamiczny jest narzędziem o wiele bardziej przystosowanym do realiów F1.
Myśleć zwierzak, myśleć ... ;)