WIADOMOŚCI

BARCELONA: Massa prowadzi

28.02.10

World © Sutton

Zespoły rozpoczęły w Montmeló ostatni dzień tegorocznych przedsezonowych testów.

Po sobotnich kaprysach pogody kierowcy nie zwlekali z pojawieniem się na torze. Sesja wystartowała o 9:04 i wspólnie na swoje okrążenia instalacyjne udali się Sebastian Vettel, Robert Kubica, Sébastien Buemi, Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Lucas di Grassi oraz Kamui Kobayashi.

Pierwsze mierzone okrążenie dnia wykonał Polak. O 9:07 Kubica uzyskał 1.35,074, po czym wrócił do garażu. Przypomnijmy, że w R30 znajdują się wspominane przez Kubicę poprawki aerodynamiczne. Seria pierwszych szybkich kółek należała natomiast do kończącego program Mercedesa Michaela Schumachera. Niemiec wykonał trzy okrążenia Circuit de Catalunya notując czasy 1.25,129, 1.24,384 i 1.24,506. Na pozycji lidera zestawienia chwilę później zmienił „Schumiego” Kobayashi – 1.24,073, a drugie okrążenie (1.23,978) dało Japończykowi jeszcze większą przewagę (+0,406).

Obu pogodził szybko Felipe Massa, któremu w drugiej próbie zmierzono 1.23,345. Kolejne okrążenie Brazylijczyka było jeszcze lepsze – 1.23,296. Sebastian Vettel rozpoczął ostatni dzień pracy od kółek 1.27,294 i 1.26,578, a Massa kontynuował serię okrążeń na poziomie 1.23,0 i po sześciu rundach wrócił do swoich mechaników. W alei serwisowej zameldował się również Schumacher, a zespół poinformował, że MGP W01 Niemca wymaga pewnych zmian ustawień.

Mocnym akcentem rozpoczął jazdy Adrian Sutil – zmienił Felipe Massę na prowadzeniu już drugim okrążeniem (1.23,079), co bardzo spodobało się zespołowi. – Najlepszy rezultat Adriana nie znaczy wiele, ale zawsze miło widzieć Force India na szczycie tabeli – napisał team. O 9:41 ekipa McLarena trenowała z Lewisem Hamiltonem postoje, a Sebastian Vettel starał się spędzić na torze jak najwięcej czasu, przed zaplanowanym przekazaniem auta po przerwie obiadowej w ręce Marka Webbera.

Radość hinduskiej ekipy nie trwała jednak długo. O 9:56 Massa wrócił na tor uzyskując w pierwszym przejeździe 1.22,203 sekundy, a chwilę później umacniając się na prowadzeniu z czasem 1.21,849. Pierwszą godzinę jazd zakończyła czerwona flaga spowodowana wycieczką Rubensa Barrichello w żwirową pułapkę na zakręcie 4.

O godzinie 10:00 termometry wskazywały 18°C. Temperatura asfaltu wynosiła 21°C.

BARCELONA (28 lutego) - najlepsze czasy do godziny 10:00

1. F. Massa Ferrari F10 1.21,849 (14 okr.)
2. A. Sutil Force India VJM03-Mercedes 1.23,079 (8 okr.)
3. K. Kobayashi BMW Sauber C29-Ferrari 1.23,978 (14 okr.)
4. L. Hamilton McLaren MP4-25-Mercedes 1.24,213 (11 okr.)
5. S. Buemi Toro Rosso STR5-Ferrari 1.24,251 (12 okr.)
6. M. Schumacher Mercedes GP W01 1.24,384 (8 okr.)
7. S. Vettel Red Bull RB6-Renault 1.26,172 (12 okr.)
8. H. Kovalainen Lotus T127-Cosworth 1.26,913 (19 okr.)
9. R. Barrichello Williams FW32-Cosworth 1.27,249 (12 okr.)
10. L. di Grassi Virgin Racing VR-01-Cosworth 1.27,381 (21 okr.)
11. R. Kubica Renault Renault R30 1.35,074 (1 okr.)

Wasze komentarze
  • Ej a wy zauważyliście zmiany aero w R30 ? Bo jak dla mnie to przednie skrzydło niczym się nie różni od tego z Jerez. Pozdro
    kamyk1995 28-02-10 18:48
  • @Razer
    Proponuję przeczytać poprzednie komentarze - pisałem o dwóch koncepcjach aerodynamicznych - "dyfuzorowej" (W01) i "nosowej" (RB5)
    STRZELAM, że lepsza będzie ta pierwsza, którą wyraźnie widać (nawet na zdjęciach) w bolidach Mercedesa (W01), Renault (R30) i Ferrari (F10).
    Lukash 28-02-10 17:09
  • @Razer
    Proponuję przeczytać poprzednie komentarze - pisałem o dwóch koncepcjach aerodynamicznych - "dyfuzorowej" (W01) i "nosowej" (RB5)
    STRZELAM, że lepsza będzie ta pierwsza, która wyraźnie widać (nawet na zdjęciach) w bolidach Mercedesa (W01), Renault (R30) i Ferrari (F10).
    Lukash 28-02-10 17:09
  • „Unikalną rzeczą w bolidzie Red Bulla są wahacze wleczone w tylnym zawieszeniu (pull-rod)."
    - Adrian Newey, kwiecień 2009

    Nie znalazłem informacji z tego roku, na 100% tylne wahacze wleczone zastosowano w RB6 i R30, być może jeszcze w jakiejś konstrukcji, raczej jednak w to wątpię.

    Pozdrawiam "znafcem"... Gdyby ktoś był zainteresowany wpływem wahaczy (pchane-wleczone) na całą konstrukcję bolidu, ich plusami i minusami, itd., prosze o taką informację, spróbuję znaleźc czas, żeby to opisać.
    Lukash 28-02-10 16:54
  • Po prostu czytając twoje komentarze doszedłem do pewnego wniosku. Bardzo niewiele jest osob na tym forum (tymbardziej gdzie indziej typu np. wp) które na prawdę interesują się Formułą 1 od strony technicznej. 90% Ludzi widzi zły czas i sieją panikę, Kubica konczy testy drugi i wszyscy wiedzą ze R30 jest świetny... Nie mają pojęcia nawet co testują, z jaką ilością paliwa na pokładzie jadą, na jakiej mieszance paliwa itp. itd. Ty natomiast zdajesz się wykorzystywać tą niewiedzę ludu i rzucasz terminami, wiesz jaki zespół jest przed jakim "na podstawie zdjęć", bo "na tym się znasz"... Problem w tym, że twoje wywody mówią wszystko i nic. To nic nie znaczące zbiorowisko określeń, zagadnień technicznych i troche spekulacji. Powiem Ci jedną rzecz: Skoro Ty na podstawie zdjęć potrafisz ocenić z taką dokładnością konkurencyjność zespołów to może złóż podanie do McLarena czy napisz do Christiana Hornera o twoich niebywałych zdolnościach, takiego człowieka mieć w zespole to prawdziwy skarb... Jeżeli poczujesz się obrażony to przepraszam ale po prostu mówię co myślę. Pozdr ;)
    Razer 28-02-10 16:36
  • Te z tyłu to zgadzam się - wahacze wleczone , ale te z przodu to 100 % wahacze pchane.
    BlindWolf 28-02-10 16:36
  • @Razer
    Ciekawie mówisz... Żaden bolid nie ma wleczonych z przodu, to byloby zupełnie bezsensowne. A rurki, która pewnie nazywasz wahaczem to stabilizator.
    Lukash 28-02-10 16:21