GP Malezji - 5 kwietnia 2009
| Tor | Sepang International Circuit, Kuala Lumpur |
| Długość toru | 5,543 km |
| Liczba okrążeń | 56 |
| Rekord toru | 1:34,223 (Juan Pablo Montoya) |
| Zwycięzca roku 2008 | Kimi Räikkönen (Ferrari) |
| Kup bilet na GP Malezji | |
Grand Prix Malezji uznawana jest za najbardziej wyczerpujący wyścig Formuły 1. Panujące tu zazwyczaj bardzo wysokie temperatury nie stanowiłyby tak wielkiego problemu, gdyby nie wilgotność powietrza, która może przekraczać nawet 90 procent! W rezultacie półtorej godziny spędzane podczas wyścigu w rozgrzanych kokpitach kierowcy porównują do pobytu w saunie. Tyle, że zamiast się relaksować, muszą być przez cały czas w stu procentach skoncentrowani. To dla nich najcięższy sprawdzian kondycji.
Jeśli chodzi o konfigurację, największym wyzwaniem na urozmaiconej trasie są dla kierowców długie, wymagające zakręty. Przez lata jazda po nich zrobiła się trudniejsza ze względu na coraz większą liczbę wybojów. Poza tym jezdnia na torze Sepang jest wyjątkowo szeroka, co ułatwia walkę o pozycje i umożliwia pokonywanie niektórych sekcji różnymi torami jazdy bez wyraźnej straty czasu, co w wyścigach zdarza się bardzo rzadko. Średnia prędkość bolidów na liczącym 5,5 kilometra okrążeniu wynosi około 210 km/h, a bardzo wysoka wilgotność powietrza oraz upały sprawiają, że Grand Prix Malezji jest ciężkim sprawdzianem dla kierowców oraz ich maszyn. Dużym wyzwaniem dla inżynierów i mechaników jest optymalne wyregulowanie układu chłodzenia.
Na torze Sepang samochody mają naturalną tendencję do nadsterowności, a dodatkowe problemy sprawia stosunkowo wyboista nawierzchnia. Na trasie zawodnicy znajdą ciekawe kombinacje wolnych oraz szybkich zakrętów. Dlatego niezwykle ważne jest optymalne zbalansowanie auta – szczególnie potrzebne na bardzo szybkiej kombinacji lewego i prawego łuku numer 5 i 6. Przedostatni zakręt prowadzący na długą „tylną” prostą ma dwa punkty dojazdu do krawędzi i osiągnięcie idealnej stabilności auta w tym miejscu jest wyjątkowo trudne. Sepang był pierwszym torem Formuły 1 zaprojektowanym od początku do końca przez niemieckiego inżyniera Hermanna Tilke, który obecnie czuwa nad budową oraz udoskonalaniem wszystkich obiektów F1.
