– Myślę, że obaj kierowcy wykonują świetną robotę – powiedział po rundzie w Belgii Kolles. – W Spa zaliczyliśmy nasze najlepsze tegoroczne kwalifikacje, a w wyścigu czasy okrążeń Sakona były porównywalne z Kovalainenem i Glockiem. Nie ma powodów, aby wprowadzać jakieś zmiany.

Kolles dodał również, że cieszy go, iż zainteresowanie sponsorów zespołem wzrasta. – Z większą liczbą sponsorów sytuacja się poprawia – podkreślił. – Jak już wspominałem, w F1 potrzebujesz wielkiego wsparcia i to staramy się osiągnąć. Jest to pozytywny sygnał, musimy jednak ciężko pracować, aby pozyskać jak największe wsparcie ze strony sponsorów na 2011 rok.

Co więcej, na błąd Brazylijczyka nie zwrócił na czas uwagi żaden z rywali, więc przed oficjalnym ogłoszeniem wyników Grand Prix Belgii sędziowie nie zajęli się sprawą, co oznacza, że na jakiekolwiek działania jest już za późno.

Pomimo tego, że Massa uniknie kary, FIA obiecała, że spróbuje znaleźć odpowiedź na pytanie, dlaczego niewłaściwie ustawienie na siatce startowej nie zostało wychwycone ani przez sędziów, ani automatyczny system startowy. – FIA bada przyczyny oczywistego problemu komunikacyjnego z dyrekcją wyścigu, aby zyskać pewność, że w przyszłości podobne zdarzenie się nie powtórzy – powiedziała rzeczniczka Międzynarodowej Federacji Sportowej.

Norbert Haug zdementował te pogłoski, podkreślając, że Force India terminowo rozlicza się z płatności i ma kontrakt na silniki Mercedesa do końca 2012 roku. – Pan Vijay Mallya wzorowo płaci swoje rachunki – podkreślił szef działu sportu Mercedesa w Auto Motor und Sport. – Nie zamierzamy zmieniać naszych klientów.

– Poza wiadomymi korzyściami, nasza marka otrzyma dzięki Formule 1 stałą platformę reklamową – powiedział Abdullah Mohd Medan z firmy Petronas. – Przedłużenie naszego partnerstwa z F1 odzwierciedla nasze długoterminowe zaangażowanie w promocję Malezji w kontekście sportów motorowych oraz turystyki.

Malezyjski koncern jest także głównym sponsorem zespołu Mercedesa.

Szwajcarską ekipą interesował się natomiast Nicolas Todt, manager Felipe Massy i szef zespołu ART, który rywalizuje w GP2. – To prawda, że Todt wyraził zainteresowanie, ale powiedziałem mu kilka miesięcy temu, że nie jesteśmy na sprzedaż. I tak jest nadal – podkreślił Petr Sauber.

W Monako i na Silverstone Hamilton wygrał w 2008 roku. W ubiegłą niedzielę dorzucił do kolekcji sukces na Spa. Co prawda przed dwoma laty przekroczył już linię mety w Belgii jako pierwszy, ale za uzyskanie nieuczciwej przewagi po ścięciu szykany w trakcie walki z Kimim Räikkönenem stracił zwycięstwo.

– Zawsze uważałem te cztery tory za nieco bardziej wyjątkowe niż pozostałe – powiedział Anglik. – Pamiętam jak kilka lat temu David Coulthard powiedział, że jest dumny, iż wygrał z McLarenem te cztery wyścigi, ponieważ połączyły go one z historią Formuły 1. Świetnie wiem, co miał na myśli, bo te obiekty są wyjątkowe, szczególne. Podczas tych wyścigów możesz poczuć historię bardziej, niż na jakichkolwiek innych torach. Właśnie dlatego byłem tak zadowolony i dumny, że wreszcie zwyciężyłem na Spa, ponieważ jest to gigant w F1 i dla każdego kierowcy, który kiedykolwiek się tam ścigał, miejsce to oznacza coś ważnego.

„Pierwszy z finałowych wyścigów poszedł nam źle, ale zostało jeszcze sześć rund. Przed weekendem w Belgii mówiłem, że tytuł zdobędzie ten, kto spisze się najlepiej: w Spa trzech z nas poniosło straty i teraz musi je odrabiać” – podkreślił kierowca Ferrari.

„Jestem przekonany, że nadal mamy duże szanse na mistrzostwo” – oznajmił Alonso. „Do zdobycia jest 150 punktów, wystarczająco dużo, aby zmienić bieg wydarzeń. Musimy pozostać skoncentrowani i postarać się jak najszybciej zniwelować różnicę.”

Drugi odcinek w całości poświęcamy wspaniałej postawie inżynierów Renault, którzy skonstruowali w tym roku nie jedną, lecz dwie wersje kanału F. Żadnej z nich nie planują jednak użyć w kolejnym wyścigu. Sprawdź, czemu.

Trzecia, luźniejsza część magazynu traktuje o dwóch nowych kierowcach RedBulla, a raczej nowych wcieleniach Vettela i Webbera. Od teraz są to: Crash Kid Seb i Canberra Milk Kid Mark.

Odcinek 1: Analiza Grand Prix Belgii

Odcinek 2: O postępach Renault

Odcinek 3: Dzieciaki z Red Bulla

W gronie ewentualnych następców Pietrowa w Renault wymienia się z kolei trzech niemieckich kierowców: Timo Glocka, Adriana Sutila i Nicka Heidfelda.

Jak wygląda procedura na polach startowych - opowiedz nam o tym…
Wykonujemy sporo pracy w fabryce przy startach, ale na torze najbardziej skupiamy się na temperaturze opon i wykorzystaniu sprzęgła lub jego poślizgu. To są rzeczy, które możemy zmienić i generalnie całą przewagę na starcie można znaleźć w pierwszej sekundzie lub dwóch po ruszeniu, dlatego właśnie koncentrujemy się na tym.

Kierowcy skupiają się na uzyskaniu właściwej temperatury opon, więc wcześniej ustalamy co jest naszym celem i odpowiednio ustawiamy koce grzewcze. Kierowca wie również ile razy musi wprowadzić koła w poślizg na okrążeniu rozgrzewkowym - dlatego właśnie widzimy kierowców, którzy tak postępują w drodze na pola startowe. Próbujemy zastosować tu trochę nauki i ustalamy temperaturę, która naszym zdaniem jest optymalna dla tylnych opon.

Powiedz nam więcej o poślizgu sprzęgła…
Poślizg sprzęgła jest monitorowany przez inżynierów od kontroli systemów, którzy znajdują się w ciężarówce. Oni spoglądają na dane, kiedy wykonujemy próbny start i decydują czy musimy dostosować sprzęgło przed startem.

Czy obecnie jest możliwe zgaszenie silnika bolidu na polu startowym?
W teorii, nie, ponieważ w bolidzie znajduje się system zapobiegający zdławieniu silnika. Wszystkie bolidy mają ten system ze względów bezpieczeństwa., więc jeśli kierowca zrobi coś nie tak, to załączy się sprzęgło, co zapobiegnie zdławieniu silnika. Jednakże jest to bardzo niepożądane, ponieważ kierowcy muszą rozpocząć od nowa procedurę startową i stracą sporo czasu.

Źródło: Renault F1 Team

Co dokładnie wydarzyło się podczas twojego ostatniego pit stopu?
Kiedy byłem w alei serwisowej, musiałem zmienić kilka ustawień na mojej kierownicy, aby móc jechać na oponach przejściowych. Niestety, zdekoncentrowałem się, przegapiłem punkt dohamowania i przestrzeliłem stanowisko serwisowe, więc straciłem drugie miejsce. Jednak trzecia pozycja to wciąż bardzo dobry rezultat dla całego zespołu i sądzę, że jest to bardzo miła nagroda dla wszystkich chłopaków w fabryce i na torze za ich ciężką pracę w ostatnim czasie.

O czym myślisz podczas wyścigu, w którym warunki pogodowe stanowią tak duże wyzwanie?
Po prostu musisz mieć wyczucie, doświadczenie i oceniać warunki oraz stopień ryzyka, które podejmujesz. A kiedy ścigasz się o podium, musisz dopilnować, aby nie popełnić żadnych błędów, ponieważ jeśli odpadniesz, to będzie to bolesne. Jeśli jesteś dziesiąty czy dwunasty, to możesz zaryzykować więcej, ponieważ nie masz nic do stracenia, ale kiedy walczysz o podium, musisz upewnić się, aby dowieźć bolid do mety.

Bolid wyglądał konkurencyjnie przez cały weekend we wszystkich warunkach. To musi być zachęcające przed ostatnimi sześcioma wyścigami…
Tak, walczyliśmy z kierowcami McLarena i Red Bulla, więc jestem naprawdę zadowolony z osiągów bolidu. Prawdę mówiąc, mieliśmy świetne tempo przez cały weekend i bez względu na warunki byliśmy zawsze w czołowej piątce. I wreszcie zamontowaliśmy kanał F w bolidzie, który sprawuje się naprawdę dobrze i zapewnił nam dużą poprawę naszego tempa. Byłem bardzo zadowolony, że mogłem walczyć z przodu z dużymi zespołami, więc miejmy nadzieję, że możemy kontynuować podążanie w tym kierunku.

Źródło: Renault F1 Team

– Problem nie został całkowicie rozwiązany – oświadczył boss Mercedes GP. – Jesteśmy nieco sfrustrowani, że nie znaleźliśmy jeszcze rozwiązania. W konstrukcji podłogi oraz obszaru, z którym są problemy, można wykorzystać różne materiały, a nie spodziewaliśmy się, że w tym miejscu będą występowały tak wysokie temperatury. Oczywiście sposób przepływu gazów po podłodze jest czasami trudny do przewidzenia. Nie jest idealnie i na wyścig w Monza przywieziemy poprawioną wersję.

Jak sugeruje Autosport, FOTA chce, aby rolę prezesa przejął ktoś z trójki: Christian Horner (Red Bull), Adam Parr (Williams), Ross Brawn (Mercedes).

Wiadomo również, że po zakończeniu obecnego sezonu zostaną zorganizowane dwie sesje testowe w Abu Zabi (obie po dwa dni) – pierwsza dla młodych kierowców, a druga, aby zespoły mogły się zapoznać z oponami Pirelli, które od 2011 roku zastąpią ogumienie Bridgestone’a.

– Na pobawionych długich prostych i pełnym zakrętów Hungaroringu mogliśmy wykorzystać atuty naszego samochodu – powiedział Horner. – W Belgii nie, bo na Spa nie ma zbyt wielu zakrętów, są za to sektory z bardzo długimi prostymi. Monza na pewno także będzie dla nas trudna, choć w Montrealu i Walencji spisaliśmy się lepiej niż oczekiwaliśmy. Jeśli porównamy to, że na torach, na których McLaren źle sobie radził – jak na Węgrzech, gdzie Mark zdublował Jensona – nasze drugie miejsce w Spa wygląda nieźle. Jestem podbudowany tym, co udało nam się osiągnąć. Monza prawdopodobnie będzie dla nas najgorszym torem w kalendarzu. Przydałoby się trochę deszczu, ale potem wracamy na obiekty, które będą lepiej pasowały naszej maszynie.

Horner zaznacza, że kolejne rundy mistrzostw świata powinny być bardziej przyjazne dla RB6, więc we Włoszech głównym zadaniem Marka Webbera i Sebastiana Vettela będzie ograniczenie do minimum strat. – Singapur powinien nam „leżeć”. Japonia również. W Korei też powinno być Ok. Wiemy, że Spa i Monza to terytorium McLarena. Musimy zatem ograniczać straty tak, jak to zrobił Mark w Belgii. Wywalczenie drugiej lokaty stanowiło dla nas wspaniały rezultat – podkreślił boss Red Bull Racing.

Co prawda, Renault F1 Team należy obecnie w większości do Genii Capital, więc związki z firmą Renault są niezbyt wielkie, niemniej jednak Boullier stwierdził, że rewelacje dziennika TZ to nonsens.

Warto dodać, że informacjom dotyczącym wymiany silników zaprzeczyli także przedstawiciele Force India.

– Zamierzamy nadal cisnąć – dodał szef Ferrari. – Fernando był jednym z trzech kierowców z najlepszej piątki, którzy nie zdobyli punktów w Spa. Może w kilku następnych wyścigach wydarzy się coś innego, więc nie rezygnujemy.

Przed Grand Prix Belgii wydawało się, że stajnia z Maranello powalczy o kolejne w tym sezonie zwycięstwo, tymczasem rzeczywistość okazała się zupełnie inna. – Nie byliśmy w ten weekend tak mocni, jak się spodziewaliśmy, dlatego musimy zrozumieć, co się stało. Trzeba być bardzo ostrożnym, bo jeszcze dwa wyścigi temu McLaren miał kłopoty, a w Belgii okazał się niezwykle mocny. Scenariusz zmienia się tak szybko, że ciężko cokolwiek przewidzieć. Ważne, żeby być w czołówce, gdyż w takich warunkach wszystko może się zdarzyć – zaznaczył Stefano Domenicali.

– Jestem pewien, że ponad połowa zysków wydajności, które tutaj odnotowaliśmy, zawdzięczamy kanałowi F – powiedział Autosportowi Boullier. – Muszę wyrazić uznanie dla zespołu, ponieważ wszyscy byli pod wrażeniem, że system od razu zadziałał, a rezultaty pokrywały się z wynikami symulacji. Kanał F jest wyraźnym krokiem naprzód.

– Podłoga z nadmuchem spalin stanowiła ogromne wyzwanie i zmuszenie jej do właściwej pracy zajęło nam kilka wyścigów. Dlatego wyglądało na to, że nie poprawiliśmy się – przyznał Francuz. – Kanał F to wyraźny krok naprzód i teraz dysponujemy takimi samymi narzędziami jak inne zespoły. Miło jest widzieć, że nasze auto dorównuje najlepszym samochodom.

Po świetnym występie w Belgii, Renault zbliżyło się w klasyfikacji konstruktorów do Mercedesa. Aktualnie strata wynosi jedynie 22 punkty i francuska ekipa zamierza odebrać Niemcom czwartą lokatę. – Miło byłoby oczywiście zdobyć kolejne podia – dodał Boullier. – Jest to możliwe, biorąc pod uwagę nasze osiągi. Teraz nasze oczekiwania są nieco wyższe i zamierzamy powalczyć o czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Na razie jednak szef Red Bulla nie odbiera Vettelowi szans na walkę o tytuł i dodaje, że sytuacja szybko może przybrać zupełnie inny obrót. – Myślę, że Sebastian bez żadnych wątpliwości jest niezwykle utalentowanym kierowcą – mówi Horner. – Ten wyścig był jednym z tych, które nie poszły po jego myśli. Seb musi jednak zachować spokój i utrzymać koncentrację. Jenson zaskoczył go hamując. Próbując uniknąć zderzenia, Sebastian wpadł w poślizg i ostatecznie uderzył w Jensona w niezwykle trudnych warunkach. On jest wspaniałym kierowcą wyścigowym, nadal bardzo młodym, więc łatwo krytykować kogoś, kto posiada relatywnie nieduże doświadczenie.

Tylko głupiec, by go skreślał
Według Hornera, Vettel ma jeszcze czas, żeby się otrząsnąć i wrócić do rywalizacji o tytuł. – Seb na pewno wyciągnie wnioski z tego, co się wydarzyło. Jestem pewien, że on wróci do gry. Głupotą byłoby skreślanie go w tym momencie – podkreśla boss „Czerwonych Byków”. Hamilton (31 punktów przewagi) i Webber (28) nadal są w zasięgu Vettela, ponieważ do zdobycia pozostało 150 punktów.

– Sytuacja szybko może się zmienić. Mark wygrał w tym sezonie więcej wyścigów niż jakikolwiek inny kierowca, kilka razy pojechał naprawdę wspaniale i znajduje się w życiowej formie. Ale jak zobaczyliśmy w Spa, sprawy szybko mogą ulec gwałtownym zmianom, więc tylko głupiec przekreślałby teraz szanse Sebastiana – kończy Horner.